熱海バイクパトロール倶楽部 終了します。
バイクを手放すことにしましたので、ブログ「熱海バイクパトロール倶楽部」を終了することにしました。
長らくのご愛読ありがとうございました。
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Z900RS リアステップブラケット 色合わせ
リアステップブラケットの もっと近い色を見つけました
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Z900RSのリアステップブラケットが腐食したので
タッチペン トヨタ用 １E2で補修したのですが
実際に塗ってみたら 微妙に色が違いました
カワサキ純正にも ガンメタ径の タッチペンがあったので
購入してみたのですが モノタロウ 769円
塗ってみたら 大分 色が違いました（＾＾；）
純正なので 期待していたのですが 残念
もっと近い色を探してみました ニッサン用 KH2
キャップの色では トヨタ用 １E2の方が 近いと思ったのですが
実際に塗ってみると ニッサン用 KH2 の方が 近いようです
微妙に 色が違うのですが
少し離れれば だいぶ誤魔化せそうです（＾＾）
このタッチペンの品ぞろえの中には
これ以上 近い色が見つからないので
とりあえず これで妥協です
この他 トヨタ用 １G2も 試したりして
結局 598円3本＋769円＝2,563円 購入しましたが
ブラケットを買うよりは 安くすみました（＾＾；）
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購入してみたのですが モノタロウ 769円
塗ってみたら 大分 色が違いました（＾＾；）
純正なので 期待していたのですが 残念
もっと近い色を探してみました ニッサン用 KH2
キャップの色では トヨタ用 １E2の方が 近いと思ったのですが
実際に塗ってみると ニッサン用 KH2 の方が 近いようです
微妙に 色が違うのですが
少し離れれば だいぶ誤魔化せそうです（＾＾）
このタッチペンの品ぞろえの中には
これ以上 近い色が見つからないので
とりあえず これで妥協です
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Z900RS ブレーキピストン交換（作業編）
フロントのエアー抜きに 手間取りました（＾＾；）
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途中 フルードだらけになったので あまり撮影できませんでした（＾＾；）
まずは ピストンが１つで 簡単な リアブレーキから
フルードは塗装などに悪影響を及ぼすので タオルで養生しておきます
リアブレーキのフルードは ブレーキペダルの上側
六角レンチで このボルトを外すと
カバーが外れて 蓋を開けれるようになります
後で フルード量を調整しやすいよう マジックで 印をつけておきました
新しいピストンが 入りやすいように
メタルラバーを吹き付けておきました
ちなみに ピストンシールと ダストシールは
まだ劣化していないと思われるので
費用と手間を惜しんで そのまま使うことにしました（＾＾；）
ブレーキを 車体から外し ブレーキペダルを踏んで
ピストンを押し出して 抜き取り
そして 新しいピストンを押し込みます
押し込む時に ブリーダープラグを緩めたら
意外と簡単に 押し込むことができました（＾＾）
あとは エアー抜き ＆ フルード交換
ABS付きは 初めてなのですが
途中で 電源さえ入れなければ
普通のブレーキとかわらないようです（＾＾）
次は ピストンが多い フロントブレーキ
こちらも フルード量を確認しておきました
片側だけで ４つもピストンがあるので
３つを固定して ブレーキを握り １つのピストンを押し出して
抜き取り できるだけフルードをこぼさないようにしながら
新しいピストンを はめ込みます
対向キャリパーは 隙間が狭いので
真っすぐにピストンを押し込むのが 一苦労です（＾＾；）
抜き取っては 押し込んでを 4回 繰り返し
とりあえず 片側を 交換できたのですが
エアー抜きで これまた 一苦労（＾＾；）
エアーが なかなか抜けません
いくらやっても ブレーキレバーがスカスカ
霧吹きスプレーで 吸い取ったり
ピストンの押し込みなどを
何度も試したのですが 改善されません？？？
フルードの残量も 少なくなってきたので
足りなくなった時用に エアー抜きで 吸いだされる
新ししフルードは きれいな容器に入れるようにしました
疲れたので 昼めしにして 休憩してから
改めてブレーキレバーを観察してみたら
上側にも エアー抜きバルブがありました
こちらには エアーが入っていないと思いながらも
エアー抜きしてみたら
なんとか圧力が 掛かるようになりました（＾＾）
ピストンが押し出せるようになったので
ヘロヘロになりながらも もう片方の 4ピストンを交換して
なんとか 無事に交換することができました（＾＾）
ブレーキフルードは カワサキ純正 ５００ｍｌ 1,529円
を用意したのですが
フロントブレーキの エアー抜きで かなり使用してしまい
足りなくなり 仕方がないので エアー抜きで吸いだした
フルードを再利用する羽目になりました（＾＾；）
エアー抜きに馴れいない場合には
ブレーキフルードを多め（1リットル缶）に購入した方がよさそうです
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足りなくなった時用に エアー抜きで 吸いだされる
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上側にも エアー抜きバルブがありました
こちらには エアーが入っていないと思いながらも
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ピストンが押し出せるようになったので
ヘロヘロになりながらも もう片方の 4ピストンを交換して
なんとか 無事に交換することができました（＾＾）
ブレーキフルードは カワサキ純正 ５００ｍｌ 1,529円
を用意したのですが
フロントブレーキの エアー抜きで かなり使用してしまい
足りなくなり 仕方がないので エアー抜きで吸いだした
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Z900RS ブレーキピストン交換（カシマコート）
カシマコートで 特上のブレーキになりました（＾＾）V
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Z900RSも 購入してから 3年半
ブレーキフルードを交換することにしたのですが
ブレーキピストンに点錆が発生し だんだん動きが渋くなってきたので
どうせなら ブレーキピストンを アルミに潤滑アルマイトした
カシマコートピストン に交換しました
約2万円の投資で 特上のブレーキになりました（＾＾）
カシマコートピストンは ホンダ純正品を流用しているのですが
なんと Z900RS純正ピストンよりも 安い（＾＾）
Φ３８ 1,639円
Φ３２ 2,211円＊４個＝8,844円
Φ３０ 2,101円＊４個＝8,404円
カシマコートピストン9個 小計 18,887円
その上 アルミ製なので 純正より かなり軽くなります
純正リアピストンΦ３８は 重さ １００ｇですが
カシマコートピストンは アルミ製なので わずか４２ｇ
重さが半分以下と かなり軽くなります
ちなみに ピストンの長さは どちらも３１ｍｍでした
フロントブレーキは Φ３２ と Φ３０
純正Φ３２の重量は ４８ｇ
カシマコートΦ３２は ２１ｇ
こちらも 半分以下になるようです
純正Φ３０は ４３ｇ
カシマコートΦ３０は １８ｇ
こちらも 半分以下です
ちなみに フロントピストンの長さは いづれも ２２ｍｍでした
ピストンの重さが かなり軽くなり 潤滑アルマイトの効果もあり
動きが かなり スムーズになります
ブレーキを掛けた時の タッチが あきらかに違くなりました（＾＾）
安くて 性能が上がり 掃除まで 楽になる
どうせブレーキピストンを交換するなら
カシマコートピストンにしない手はありません （＾＾）Ｖ
長くなったので 交換作業は 来週アップします～♪
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その上 アルミ製なので 純正より かなり軽くなります
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カシマコートピストンは アルミ製なので わずか４２ｇ
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ちなみに ピストンの長さは どちらも３１ｍｍでした
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こちらも 半分以下になるようです
純正Φ３０は ４３ｇ
カシマコートΦ３０は １８ｇ
こちらも 半分以下です
ちなみに フロントピストンの長さは いづれも ２２ｍｍでした
ピストンの重さが かなり軽くなり 潤滑アルマイトの効果もあり
動きが かなり スムーズになります
ブレーキを掛けた時の タッチが あきらかに違くなりました（＾＾）
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ヘルメット インナーパッド装着
ヘルメットにインナーパッドを装着してみました（＾＾）
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ヘルメットの内装が 痩せてきたので
ヘルメットに インナーパッドを装着してみることにしました
アマゾン 898円
インナーパッドにも いろいろあるのですが
安くて さらに 突起が丸くて
頭に刺激が少なそうなものをチョイス
装着も簡単 ヘルメットの中にいれるだけ
被ってみたのですが
ちょっとゴツゴツしますが 丸みがあるので我慢できそうです
通気性が 向上するので 熱気で蒸していた
ヘルメット内が 快適になりそうです～♪
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インナーパッドにも いろいろあるのですが
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装着も簡単 ヘルメットの中にいれるだけ
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